铁路是现代交通运输的重要组成部分，它的建设和维护需要使用各种建材，这些建材不仅需要具备高强度、耐久性等性能，还需要适应不同的地理环境和气候条件,修铁路的建材都有哪些呢？
钢轨
钢轨是铁路轨道的主要组成部件，它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上，钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面，在电气化铁道或自动闭塞区段,钢轨还可兼做轨道电路之用。
我国钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为起重机轨（吊车轨）、重轨与轻轨三种：
- 起重机轨：每米重量大于 30 公斤的钢轨，属于重轨，标准长度有 12.5 米和 25 米两种。
- 重轨：按所用钢材钢种分为：普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等，主要有 38、43、50kg 三种，此外还有用于少数线路上的 45kg 轨，已计划在运量大和车速高的线路上用的 60kg 轨，GB2585—81 规定了我国 38～50kg/m 钢轨的技术条件,其尺寸和代号等如表所示。
- 轻轨：每米重量小于或等于 30 公斤的钢轨，属于轻轨，轻轨的质量要求比重轨低，只要求检验其化学成分、抗拉强度、硬度和落锤试验等。
轨枕
轨枕既要支承钢轨，又要保持钢轨的位置，还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床，它必须具备一定的柔韧性和弹性，硬了不行，软了也不行，列车经过时，它可以适当变形以缓冲压力,但列车过后还得尽可能恢复原状。
轨枕按材料可以分为木枕、混凝土轨枕和钢枕，木枕富有韧蚀，比其他轨枕更能吸收列车行驶所产生的重量而不易断裂，但缺点就是使用年限较短，消耗木材量大，为有效延长使用寿命，枕木一般经过注油防腐处理，其次是钢枕，优点是重量比木枕轻，稳定性好，养护工作量小，绝缘性能好，缺点是弹性差，容易生锈，价格昂贵，最后是混凝土轨枕，它具有稳定性高，养护工作量小，使用寿命长等优点，在我国,大部分都是使用的混凝土轨枕。
道床
道床是指在路基面上铺设的石渣（道砟）垫层，主要作用是支撑轨枕，把轨枕上部的巨大压力均匀地传递给路基，并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动，缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击，还能提供轨道弹性，提供良好的排水性能，以减少路基病害,延长铁路使用寿命。
道床按材料组成分为碎石道床、整体道床和沥青道床，碎石道床是传统的道床形式，它由粒径为 25-75mm 的碎石组成，分层铺设，厚度一般为 25-35cm，碎石道床具有较好的弹性和排水性能，但需要经常进行维护和更换，整体道床是将道床和轨枕浇筑成一体的结构，它具有较高的稳定性和耐久性，但施工难度较大，成本较高，沥青道床是将沥青混凝土铺设在路基上的道床，它具有较好的减振性能和美观度,但需要注意防水和防火。
连接零件
包括夹板、螺栓、螺帽、垫圈等，连接零件的作用是将钢轨连接成轨道,保持轨道的稳定性和可靠性。
道岔
道岔是使机车车辆从一条轨道转入另一条轨道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设，有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力，即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线,就可以对开列车。
道岔由转辙器、辙叉、护轨及连接部分组成，转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械，当机车车辆要从 A 股道转入 B 股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨 1 密贴基本轨 1，尖轨 2 脱离基本轨 2，这样就开通了 B 股道，关闭了 A 股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元，这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨,作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。
其他
除了以上主要的建材，铁路建设还需要用到其他一些材料，如防水材料、防火材料、通信信号设备、电力设备等,这些材料的质量和性能也直接影响着铁路的安全和运行效率。
修铁路需要使用多种建材，这些建材的质量和性能直接影响着铁路的安全和运行效率，在铁路建设和维护中，必须严格按照相关标准和规范进行选材和施工,确保铁路的质量和安全。
